补贴退坡加速,新能源汽车行业加速出清洗牌

能源汽车
发布日期
2019-04-03 17:20
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财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求作了新的规定,要求车企稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛,适度提高新能源汽车整车能耗,提高纯电动乘用车续驶里程门槛。

从内容来看,新政进一步降低了针对新能源汽车的补贴幅度,同时也提高了补贴政策对新能源汽车的技术门槛。

降补贴提门槛

“按部就班、符合预期。”汽车分析师任万付用这八个字形容新能源汽车补贴新政。

在补贴标准方面,纯电动乘用车按照续航里程的不同分两档进行补贴:工况法下纯电动续航里程在250-400公里的,补贴1.8万元,较2018年(补贴3.4万元、4.5万元)退坡47%、60%;400公里以上的补贴金额为2.5万元,与2018年(补贴5 万元)相比,退坡幅度达50%;而续航里程在250公里以下的将不再享受财政补贴。

此外,插电式混合动力乘用车和增程式电动车共用一个补贴标准,即纯电里程在50公里以上的,补贴金额均为1万元,较2018年的2.2万元退坡54.5%。

“今年补贴退坡幅度较大,但总体还是在按照之前制定的规划稳步推进,退坡幅度也符合预期,(平均)补贴下降幅度超过50%,跟之前多次吹风会透出来的信息相符。”任万付表示。

公开资料显示,新能源汽车补贴分为国家补贴和地方补贴,上述补贴标准为国家补贴。一般而言,地方补贴为国家补贴的50%。但在2019年,地方补贴从“补车”转向“补电”,用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

和2018年一样,今年新能源汽车新政也设置了过渡期,为3月26日-6月25日。过渡期内地方补贴不取消,符合2019年技术指标要求的上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

在补贴大幅退坡的时候,补贴政策对新能源汽车的技术门槛也有所提升:一方面纯电动车的最低续航里程要求从2018年150公里提高到250公里;电池能量密度最低要求也提升到125Wh/kg,而2018年的要求仅为105Wh/kg。

将掀涨价潮?

为此,目前市面上20款热门新能源汽车在新政下的补贴金额(假设条件:车辆能耗调整系数为1),结果显示:过渡期内,补贴普遍退坡40%,退坡幅度为1万元-4万元不等;过渡期一过,取消低补后的退坡幅度高达70%-80%,最高补贴降幅达6.5万元。

以纯电续航超过400公里的蔚来ES6为例,2018年其总补贴额度为9万元,2019年过渡期内补贴额度降至5.4万元,过渡期后,补贴金额就只剩2.5万元,这会导致最终售价涨幅达20%左右。

相比之下,补贴退坡对插电式混动车型的影响没有纯电动汽车大。如比亚迪(53.490, 0.72, 1.36%)秦Pro DM,新政实施后,补贴后售价涨幅约为10%。

而一些不符合技术门槛要求的车型如北汽EC系列、奇瑞eQ系列、知豆D2等微型电动车将无法享受补贴。

若补贴退坡成本全部由消费者承担,2019年,纯电动汽车补贴后的售价将平均上浮5万元-6万元,插电式混动车型补贴后售价将上涨2.3万元。

为此,在新能源汽车补贴新政出来之前,小鹏汽车、新特汽车就已分别调高了全国统一终端售价,小鹏G3价格上调幅度为2万到3.4万元不等。

而蔚来汽车则在《通知》发布后不久就发声明称,国家补贴下降后蔚来不会涨价。但这仅针对4月1日前支付“大定”的用户,对于4月1日后支付“大定”的用户,则是完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。

与之相似,新能源汽车市场占有率较高的比亚迪也采取像蔚来汽车这种暂时“兜底”的策略。一名比亚迪销售人员表示,在过渡期之前,比亚迪旗下部分车型包括秦Pro DM、全新一代唐DM等仍享受2018年全额补贴,但过渡期后全部按照新政策执行。

此外,吉利汽车方面表示,他们目前还没有新的价格策略;但一位吉利汽车销售人员透露,不久后肯定会涨价。

“这将直接降低消费者的购车意愿,特别是一些弹性需求的消费者,所以在新政实行后短期内新能源汽车增速将承压。” 一业内人表示,有调查显示,46%的消费者完全不能接受同配置车型涨价,有39%的消费者需要车企有其他形式的补偿才会考虑接受,另外15%的消费者接受涨价,但其中近九成只接受10%以内的涨幅。

一位一直关注蔚来汽车的上海消费者甚至说,如果蔚来汽车加价超过5万元,那他会不假思索地放弃买蔚来汽车,因为“5万元都够半个沪牌的价格了”。

行业加速洗牌

当然,也不乏一些车企为了抢占市场,不惜增加销售成本,主动承担退坡补贴。

责编:陈佳佳
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