60%的退坡幅度,求车企的“心理阴影”

能源汽车
发布日期
2019-04-03 17:20
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“既是预料之中又在预料之外。预料地补会取消、国补会下降,但没有预料到国补会退坡超出50%。”汽车行业资深分析师梅松林对此表示。

3月26日下午,迟到三个多月的2019年新能源补贴政策正式公布。新能源乘用车补贴50%—60%的退坡幅度,让车企的“心理阴影”成为业界关切的话题。

不过,如惯常的套路一样,车企的政策营销在当晚达到高潮。在四部委要求新补贴标准落地即生效的强势无缝衔接中,以蔚来自造“补贴前夜”的最后四小时促销潮为代表,新能源车企要么表态不会涨价,要么给出涨价倒计时,以期借势促销。

无独有偶,同样在3月26日晚,在制造业增值税下调的消息发布20天之后,中国最大的两家乘用车企业“南北大众”——一汽-大众和上汽大众同时宣布响应政策、全系降价,除了高端车型辉腾,最高降幅达1.5万元。

在豪华车各品牌的降价基本到位后,声势浩大的主流合资车企的降价正式开启。3月27日,通用汽车跟进宣布在华降价。按照增值税改革细则,今年4月1日起,制造业的增值税将正式由16%下调至13%。

这“一升一降”让新能源汽车与燃油车价格打平的目标渐行渐远。新能源车企面前摆下了“是加大技术投资追随补贴,还是放弃补贴主打低端市场”的终极拷问。

毫无疑问,3月26日晚是一个值得记住的夜晚。在补贴“腰斩”和燃油车降价的双重夹击中,国内新能源车企要做出决定其未来生存前景的决定。

全面“踩空”的大众

从2016年实行新能源汽车补贴退坡、每年发布新补贴版本以来,2019年的补贴政策来得最晚。在焦急的等待中,业内早已传出多个版本。从2018年11月的退坡40%,到12月的退坡30%,再到2019年初传出因受中美贸易谈判影响补贴将完全退出。尤其随着汽车下乡等其他刺激政策的出台,新能源车企的心情愈加忐忑。

鉴于此,《通知》发布当晚,官方在快速跟进的解读中称,此次补贴的制定早在2018年3月就启动,经历了一年的摸底调查、征求行业专家和企业的意见,以及第三方机构独立评估的“三步走”后,才最终出台。

多数新能源车企此前就将原补贴政策的到期日定在了2019年3月31日。考虑到补贴发布前进行了企业座谈会,业内有观点认为,车企在政策发布前应该已经得到了风声。

但仍未避免有车企在新政策上“踩空”。作为大众汽车进军中国电动车市场的标志之举,3月25日,在补贴新政发布的前一日,大众汽车在珠海一口气推出宝来纯电动版、高尔夫纯电版和朗逸纯电动版三款车型,三款车的综合工况续航里程分别是270公里、270公里和278公里,险超补贴红线250公里。然而,电池能量密度却只有121Wh/kg,与第二日出台的新补贴政策125Wh/kg的门槛一步之遥。这意味着如果以此参数上市,大众电动车型将拿不到任何补贴。业内预计,在三款车正式上市之前,大众或将更改其电池配置。

由于补贴直接关乎车企的生存状况,迟迟不出的新补贴标准,也让车企的研发与战略制定因目标缺失而受到不小影响。

在新补贴政策公布前,大部分新能源车企认为补贴退坡30%左右的可能性比较大,但对于具体的补贴条件,并没有统一的定论。

为安全起见,大部分车企将新车的续驶里程定到了300公里以上。因为2018年的补贴政策对于续驶里程大于300公里的车型补贴标准不降反升,车企认为这显示政策对长续航里程的鼓励。与此同时,车企普遍着力提高电池能量密度比。

涨还是不涨?

“这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。”四部委在官方解读中称,新补贴标准制定的现实依据是:新能源汽车的规模效益、成本下降以及补贴政策退坡退出的规定。按照规定,新能源汽车补贴要在2020年年底前退坡到位。

补贴刚发布,就有业内人士核算了与去年相比,企业要少收入多少补贴,按照最高系数计算,一款车的补贴差额最多超过7万。三个月的过渡期中,也要“损失”四成补贴(期间最高按照2018年0.6进行补贴)。

以广汽新能源GE530为例,按照2018年的补贴政策,此车型将享受国家6.6万元、地方2.4万元,共计9万元的补贴,但根据新的补贴政策,过渡期后只能享受2.5万元的补贴。

3月27日股市开盘后,比亚迪、广汽集团等上市车企股价纷纷出现“跳水”,客车企业更是逼近跌停。

但企业在硬抗。“并不是在一段时间内不涨价,会长期这样下去。”广汽新能源副总经理肖勇表示,公司在开发车型的时候已经充分考虑了补贴退坡甚至无补贴的情况。

责编:陈佳佳
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