2019两会能源丨中国氢燃料电池汽车发展缓慢且不均衡,与日韩等国已经存在明显差距

能源汽车
发布日期
2019-04-23 09:15
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我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速,但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料汽车发展相比,相对缓慢且不均衡,与日韩等国已经存在了明显差距。

2019年全国两会在北京拉开帷幕。围绕汽车产业的发展,多位汽车领域的人大代表、政协委员提出了多项建议。

据21世纪经济报道记者梳理发现,新能源汽车及产业链、氢燃料电池汽车、自动驾驶与智能化、中国汽车品牌建设、中国汽车海外发展等话题,成为今年两会汽车代表们关注的焦点。

其中,多位代表委员对于氢燃料电池车的建议,最受业内关注。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议,加强氢能源基础设施尤其是加氢站的发展;全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊建议,加快加氢站的统一规划以利于氢燃料车的推广;全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃则建议,将氢能从国家发展重点方向,升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计。

“氢燃料电池车是新能源汽车的发展方向之一,如果与可再生能源结合,将来在技术上、经济型得到比较好的解决方案,在汽车的某些领域具有一定发展前景。但现阶段实现商业化还需要一段距离。”3月4日,新能源汽车知名专家王秉刚在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

聚焦新能源汽车

近年来,我国大力推动新能源汽车发展,每年两会期间,代表委员们针对新能源领域提交了不少议案提案。虽然,我国已经成为全球最大的新能源汽车产销国,但同时也暴露出一些亟待解决的问题。今年两会,新能源领域再度成为汽车两会代表委员委员们关注的焦点。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪认为,近两年我国新能源汽车高速增长,新能源汽车技术逐步成熟,里程忧虑已得到缓解,充电便利性和快捷度对应的“充电难”,成为最突出的问题。

去年两会上曾针对新能源汽车在农村市场的推广,提出将充电桩纳入农村基础建设规划、出台农村新能源补贴政策等建议的全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟,今年继续关注了新能源汽车在农村市场的推广。

方运舟今年提出的议案主要包括:政策鼓励购买新能源汽车、智能化配套基础设施建设、鼓励开展新能源相关产业创新等方面的内容。方运舟表示,希望通过整合政策、技术、资源的各方优势,聚焦加快推动新能源汽车的普及。

而全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊,今年的提案主要聚焦新能源城市物流车的推广应用。徐和谊在提案中指出,由于路权问题、成本问题、使用便利性问题、产品性能问题等问题,影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性,在很大程度上制约了电动物流车大规模推广。对此,他提出了充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用、制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策、建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制、制定替换快递三轮车的相关政策、制定新能源物流车运营补贴政策等多条建议。

全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司总裁兼首席运营官曾毓群,则将目光瞄向可再生能源、电化学储能、新能源汽车的融合发展。

曾毓群建议,在西部大力建设光伏和风力发电设施并配套建设锂离子储能电站,适应风能和光伏发电的间歇性特点,减少对电网稳定运行的影响,提高可再生能源装机容量和发电占比;加快推进清洁电力西电东输,为新能源汽车提供清洁的电力来源;通过大规模推广新能源汽车,使之成为分布式储能设施,与电网智能互动,发挥移峰填谷的作用,提高资源利用效率。

氢燃料电池车成关注焦点

值得一提的是,今年全国两会,氢燃料电池车成为了多位代表委员们关注的焦点。

在政策的推动下,我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速,但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比,相对缓慢且不均衡,与日韩等国已经存在了明显差距。

王凤英认为,目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢,已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向,是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。

为此,她建议,我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展,理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链,以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

无独有偶,尹同跃同样在本次大会中就氢能源基础设施的建设发展提出了建议。他建议,由国家层面统筹规划,将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展。

责编:陈佳佳
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