全球纯电动风潮会让插电式混合动力车死掉么?

能源汽车
发布日期
2019-04-28 09:26
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“PHEV(插电式混合动力车)迎来死亡时刻”“PHEV的死亡不可避免”“PHEV的未来看起来暗淡无光”。最近的不少文章都传达出这样的观点,认为这种车注定会早早消亡。通用宣布终止雪佛兰Volt的举动更是火上加油。
 
与此同时,许多车企正将新的PHEV车型推向市场,承诺将提高效率、改善续航里程,以及提供包括SUV在内的多种产品。近期举行的一场研讨会上,就有来自北美、欧洲和亚洲的研究人员试图为这种争论带来一些澄清,并回答“PHEV在向电动汽车过渡过程中发挥了什么作用?”等问题。
 
众所周知,BEV(电池电动汽车)和PHEV的关键区别在于BEV仅靠电池和电动机驱动,行驶里程通常在125-300英里之间。
 
而PHEV上搭载的是内燃机,搭载的电池更小,一般可行驶20-50英里,使用汽油发动机则可行驶300-500英里。
 
2018年之前,这两种车型的市场份额约为一半一半。然而,2018年之后的市场发生了变化,纯电动汽车占到66%,插电式混合动力车则为34%。正因为如此,当看到BEV的销量时,人们很容易产生兴奋的感觉。
 
有人认为,BEV市场的增长曾是巨大的,但这完全归功于一家汽车制造商,那就是特斯拉。其他所有公司的BEV销量实际上都有所下降,回落至2015年的水平。另一方面,PHEV市场正在持续增长。一些人认为PHEV是一种“过渡性技术”,是通往“纯粹的”电动车的垫脚石。又或者是将其看作是一种“促成技术”,鼓励更多的消费者(和提供车队的企业)不再使用汽油和柴油车。
 
正如一份详细的政策报告简报中所指出的,PHEV为消费者提供了一种更灵活的汽车选择,消除了里程焦虑和对充电地点的担忧。随着目标群体从富裕的房主转向没有私人停车位的公寓居民,PHEV将变得更具吸引力和竞争力。对于那些经常长途旅行,或租车和车队服务厂家来说,难以准确预测的行程应该会让PHEV更具优势。PHEV用在大型车辆上也可能是有益的,比如大多数皮卡、SUV和小型货车。
 
这是因为PHEV的电池比BEV少,因此增加的重量也更少,而且至少在未来几年,它的价格将比同等尺寸的BEV更适中。
 

责编:陈佳佳
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