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电动化热浪已经席卷全球,各大跨国汽车厂商都在加紧推电动车型

发布时间:2019-05-15   来源:新华能源网    
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电动化热浪已经席卷全球,各大跨国汽车厂商都在加紧推电动车型,不少新车已经投产或者上市。与此同时,由于动力电池市场集中度较高,经常出现多家车企选择同一家电池制造商的情况,这样难免造成电池供应不足,已经影响到一些电动车型的生产。

作为奥迪品牌旗下首款纯电动SUV,e-tron的量产工作于去年9月在奥迪位于比利时的布鲁塞尔工厂全面启动。不过,比利时日前报道称,由于电池供应短缺,奥迪计划下调e-tron的既定产能,并推迟e-tron Sportback版的生产。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯也在敦促电池合作伙伴提升产能,建设超级电池工厂。特斯拉首席执行官马斯克日前也对外称,电池产量不足的问题正在限制Model 3的生产。

LG化学掣肘

奥迪无奈下调e-tron产能

由于LG化学无法提供足够的电池,布鲁塞尔工厂已经将e-tron每天8小时的生产时间减少到6小时,该工厂还计划将每周5天的生产时间减少到4天,这些举措将使e-tron的2019年产量减少1万辆,从原定的5.5万辆减少到4.5万辆。

在汽车动力电池领域,LG化学所占份额不小。目前,现代汽车集团、大众集团、通用汽车、戴姆勒、宝马等诸多汽车制造商都在加紧生产插电式混合动力车和纯电动汽车,而它们所需的电池很大程度上依赖LG化学。LG化学在电池供应方面的主导地位让其具备了议价能力,德媒曾报道称,由于动力电池需求旺盛,LG化学试图将供应给e-tron的电池价格提升10%。

除了电池问题外,匈牙利一家工厂发生的罢工使得e-tron的电机供应出现短缺,同样可能导致延期交货。由于生产受到影响,据称e-tron在欧洲的部分订单交付时间已经从4~5个月延长到6~7个月。

对此,奥迪比利时发言人苏菲·吕克斯表示:“对于一款全新奥迪e-tron来说,这个等待时间并不算长。”在4月17日开幕的2019年纽约车展上,奥迪e-tron产品经理马特·莫斯塔法伊证实,这款车预计今年5月开始在美国销售。

此外,受电池供应问题影响,原计划于今年晚些时候推出的e-tron Sportback版推迟至2020年。据了解,奥迪正酝酿推出一系列e-tron电动车型,除了SUV及Sportback版外,还有e-tron GT运动型轿车、更小的Q4 e -tron SUV,以及一款新的e-tron GTR超级跑车,以取代其R8旗舰车型。

在日前举办的2019上海车展上,奥迪负责财务、法务及中国业务的董事宋寅哲透露,奥迪将在短期内相继投放Q2L e-tron、e-tron等多款电动车型,其中e-tron今年在中国首先作为进口车上市。他还称,奥迪在中国市场中长期的销售目标是100万辆,其中新能源车的占比在30%~40%左右。如此大规模电动汽车投放计划的背后自然少不了动力电池的支撑。

与松下“互怼”

特斯拉Model 3生产受限

事实上,近几年跨国车企积极向电动化转型才使得电池供应问题成为行业焦点,而在此之前,曾反复提及电池供应不足限制产能问题的是特斯拉首席执行官马斯克。特斯拉的发展之路并非一帆风顺,曾多次出现车辆交付延误的情况,而这时,马斯克给出的理由中最经常出现的就是电池供应商松下无法提供足够的电池。为此,特斯拉和松下专门合资在美国内华达州建立了超级电池工厂。

马斯克日前在社交软件推特上发文称:“超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24千兆瓦时,从去年7月份开始就已经限制了Model 3的产量。在现有的电池产量接近35千兆瓦时之前,特斯拉不会再对超级工厂进行投资。”

而松下前不久表达了对特斯拉汽车销量的担忧,日前该公司在一份声明中表示,超级电池工厂年产能尚未达到35千兆瓦时,目前正在增加产量,而未来更多产能的投资需要与特斯拉共同决定,以与需求量相匹配。

作为特斯拉旗下较为平价的一款车型,Model 3刚一发布就收获了大量订单。不过,特斯拉正在慢慢失去美国联邦电动汽车补贴的资格。从今年1月1日开始,购车者只能获得3750美元补贴;到7月1日,补贴将降至1875美元,年底完全取消。随着补贴缩水,Model 3在美国的销量开始放缓,而特斯拉在积极将这款车推向其他市场。今年一季度,特斯拉销量为6.3万辆,与2018年四季度的9.1万辆相比减少三成。

马斯克又在推特上反击道:“理论上超级电池工厂的产能可以达到35千兆瓦时,但实际上的最大产量仅为这一数字的2/3。由于电池单元供应受制,一季度无法生产更多Model 3车辆。”

特斯拉与松下之间的争论,暴露了主机厂与电池供应商之间的矛盾正在激化。

多管齐下提升电池产能

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