北汽没要、亏损的Smart 能否在李书福手中妙手回春

能源汽车
发布日期
2019-05-18 21:49
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在最终成为吉利新的大家庭成员之前,Smart有过一段痛苦的旅程,这家自诞生起就没赚过钱的所谓豪华品牌,一直是戴姆勒的烫手山芋和“甩锅”的对象,戴姆勒既有过把Smart品牌停掉的想法,也有过被北汽拒绝过的经历。为此,在为Smart落户吉利鼓掌的同时,请不要忘记Smart的坎特命运。在吉利把Smart做起来之前,还是少些鼓与呼。

北汽没要、亏损的Smart 能否在李书福手中妙手回春

在一个半月前的3月28日,吉利成为smart品牌的新归属。戴姆勒股份与吉利控股高调宣布,双方将各出资50%成立合资公司,并在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,合资公司的愿景是致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。根据双方的约定:未来,Smart品牌车型将在中国生产,同时产品也将扩展到紧凑级别车型细分市场。只是不知道,原本“小的不像话”的Smart还能紧凑到什么程度。

迄今25年历史的Smart品牌,在四分之一个世纪里的实际市场表现,始终与原本的“精灵”的定义事与愿违。成立于1994年的Smart,前身是由戴姆勒与瑞士钟表制造商SWATCH公司合资成立,合作开发微型汽车的MCC公司。SWATCH中途的突然退出,使得戴姆勒于2000年开始独立运营MCC,并将微型汽车品牌命名为“smart”。这一品牌1997年在法兰克福国际车展首次亮相,并为世人带来了一个全新的汽车品类。虽然自1998年10月便开启了在家门口欧洲九国的市场征战,但是其在1999年首个完整自然年却没有收获理想的销量,全年仅8万辆的销量,平均到欧洲九国,每个国家的销量不足万辆。汽势Auto-First通过梳理Smart大数据发现,2004年是Smart销量的巅峰之年,当年Smart销量达到15万辆,这也是Smart迄今为止创造的最好记录。当戴姆勒旗下的奔驰品牌摸高将近200万辆之巨时,Smart的光环却愈加黯淡,15万辆的记录在时过境迁之后的15年间再也没有被打破,这对于每年都瞬息万变的汽车市场来说实在细思极恐。彼时,同为豪华小车阵营的MINI却销量达到了30多万辆。

金融机构所披露的信息,也佐证了Smart的发展有多么不尽如人意。据美勒茨银行分析师约尔根・皮蓬(Juergen Pieper)估算,自1998年首款车型发布至今,smart品牌已经累积损失了约40亿欧元,年损失约2亿欧元。smart成为了戴姆勒集团手中一块名副其实的“烫手山芋”。

去年上任的smart品牌新负责人凯伦・阿特(Karen Adt),在履新之初便表示:“smart的未来在中国。”既然决心已定,那么在全球第一大汽车消费市场的合伙人,便显得格外重要。结合戴姆勒全球CEO蔡澈博士提出的,截止2020年smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌,其他市场也将实现转型。在选择合资对象时,电气化亦成为了戴姆勒的考虑条件之一。电气化,或者是Smart品牌的最后一搏。

基于以上原因,3月28日前的北汽相比吉利而言,更具接手smart的可能。甚至于在去年6月,戴姆勒和北汽签署了深化合作的框架协议,完成了对北汽新能源3.93%股份的收购,成为北汽新能源股东之一。同时,北京奔驰还与北汽集团共同出资119亿元,打造全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地。而结果却是吉利与戴姆勒签署了合资协议。蔡澈曾强调:“任何与吉利的合作将建立在之前的合作伙伴,北汽集团认可的前提下。”因此,汽势Auto-First认为,北汽无意接手smart品牌。多个信源的消息证实,在吉利接手Smart之前,戴姆勒的确征求过北汽的意见,只不过被北汽拒绝了。

早在2018年12月就爆出过消息,戴姆勒集团提出过希望将北京奔驰的占股由49%提升至65%,但遭到了北汽的反对。而3月26日晚间,北汽集团港股上市公司北京汽车发布了公告。据汽势Auto-First的了解,北汽股份与戴姆勒及戴姆勒大中华签订合资经营合同修订协议,三方分�e按在北京奔驰目前注册资本所占比例合计增资8.928亿美元(约合60亿元人民币)。增资完成后,三方持有的北京奔驰股比不变。戴姆勒与吉利成立出行公司、合资smart,均是为了增大与北汽的股比争夺中的砝码。

问题亦不能从单方面分析,吉利最终接过smart这块“烫手山芋”,是吉利与戴姆勒两厢情愿的结果。此前李书福豪掷90亿美元,收购了戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒最大股东,却表示不会通过这一形式获得监事会的席位,不影响戴姆勒的战略。Smart或许不是李书福最想要的,与戴姆勒集团进行更深度的合作,才是李书福想要的结果。

责编:陈佳佳
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