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动力电池巨头沃特玛,经历政策调整跌落神坛后,如今又迎来新的生机

发布时间:2019-05-21   来源:新华能源网    
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曾经的动力电池巨头沃特玛,在经历了政策调整跌落神坛后,现如今似乎又迎来新的生机。

上周四,沃特玛的母公司坚瑞沃能连发两则公告:一则是将引入合作方江苏华控投资管理有限公司,以盘活沃特玛的子公司湖南沃特玛,帮助其恢复生产,双方已签署《投资合作框架协议》;另一则是引入战略投资者已获得积极进展,合伙人资金已到位2350万元,引入的韩方技术团队也已到位,公司正在紧锣密鼓地配置恢复生产所需的人员。

动力电池应用分会数据显示,2017年沃特玛以2.41GWh的动力电池装机量在国内排名第三。但是到了2018年,沃特玛在国内的排名已经退到第44位。新能源汽车产业正在蓬勃发展,而曾经处于第一梯队的沃特玛,却因未能及时做好应对产业政策调整的准备,发展却遭遇重大挫折。

2017年,我国新能源汽车财政补贴政策加大了对高能量密度动力电池的支持力度,补贴金额直接与动力电池能量密度挂钩。三元电池逐渐受到整车企业的青睐,而能量密度较低的磷酸铁锂市场需求急速萎缩。彼时的沃特玛,产线基本都是磷酸铁锂产线,在当时补贴拉动市场需求的环境下,沃特玛的产品销售遭遇重创就不难理解了。

如果说调整产品线应对高能量密度趋势还能有一定的时间,但是补贴资金发放政策的调整,对沃特玛的打击尤为致命。2016年年底,国家对新能源汽车补贴政策进行调整,新增"非个人购买新能源汽车,运营需满3万公里(最后改为2万公里)方可领取补贴"的规定。政策出台后,沃特玛经历了公司史上最为严重的资金危机,这也是后续沃特玛债务、官司缠身的主要原因。

当时,沃特玛董事长李瑶也直言,补贴退坡本身并不会对公司造成很大影响,但主要问题是补贴到位时间太长,使得沃特玛回款周期变长导致公司资金链断裂,公司运营陷入泥潭。

3月底,2019年新能源汽车财政补贴正式出炉。今年的补贴政策给小编最直观的感受便是:业内已经不再争论磷酸铁锂和三元电池孰优孰劣,产业界似乎已经达成了共识:磷酸铁锂和三元电池应当共存,两者在不同的细分市场都有着彼此无法替代的作用。

今年的补贴政策出台后,整车企业都深感压力山大,如何在补贴大幅退坡乃至退出后,不把压力转嫁给消费者?目前不少车企已经考虑从自身降成本。据电池中国网了解,北汽新能源ECU220标准版、江淮iEV7L都已换装磷酸铁锂电池。此外,还有不少车企也在考虑过渡期后的车型换装磷酸铁锂电池。“今年补贴退坡力度比较大,10万元以下的车型对价格比较敏感,况且现在磷酸铁锂的能量密度也上来了,从节省成本角度看,磷酸铁锂更有优势。”一位业内人士告诉电池中国网。

事实上,近两年,磷酸铁锂在技术上也取得了突破,当前磷酸铁锂电池系统能量密度已可以做到140Wh/Kg,满足财政补贴技术要求。同时,在补贴大幅退坡的大环境下,企业已经开始重视磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全性的优势。

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华认为,A0级以下的乘用车和电动物流车对价格比较敏感,磷酸铁锂电池正好能满足其需求;中高端乘用车更注重性能,三元电池在这方面有优势,两者的市场并不冲突。

除了在新能源汽车市场上重新受到重视,磷酸铁锂在储能领域的巨大潜力也被很多企业看中。

事实上,就当前技术来看,三元电池在储能市场并不具备优势。

此前,宁德时代副董事长黄世霖在接受采访时表示,“目前汽车主流电池是三元电池,生命末端的三元电池是否适合拿来做储能?现阶段来讲还不够成熟。如果系统设计得不够好,或者系统超期服役的话,留下的安全隐患会非常多。”他认为,高安全、长寿命的电池是储能系统的基础。

磷酸铁锂正具备这一优势:高安全、长寿命、低成本。

据电池中国网了解,此次江苏华控投资管理有限公司与沃特玛签署合作协议,帮助其子公司湖南沃特玛恢复生产,正是看中其产品在储能市场的前景。

江苏华控董事长陆中奕在接受证券时报采访时表示,与沃特玛合作是由于看到了磷酸铁锂电池在储能市场的爆发,“磷酸铁锂成本比较低,用在储能的商业模式是可行的。”陆中奕进一步补充道,“我们预测磷酸铁锂在储能上会有大量应用,用于储能的话,一个四十寸的标准集装箱大概可以装2MWh的磷酸铁锂电池,这对于空间场地的要求并不高。”

公告显示,坚瑞沃能与江苏华控拟共同投资设立湖南安鼎新能源有限公司,新公司注册资本为人民币2亿元元,其中坚瑞沃能拟出资1.1亿元,占注册资本的55%,江苏华控拟出资9000万元,占注册资本的45%。

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