上海特斯拉自燃事故引众议,特斯拉还能走远?

能源汽车
发布日期
2019-06-06 08:35
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昨晚8时,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟,进而起火燃烧,火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。

特斯拉起火已经不是新闻,S和X系列电动车在全球范围屡屡发生自燃或碰撞后起火的事件。

起火究竟原因何在?小编采访了上海最大电动车电池生产企业的工程师王先生(化名),他看了视频后认为,这是一起典型的电动车电池热失控转为热蔓延的事故。

什么叫热失控?

热失控,简而言之,就是保护电池稳定的装置发生故障,导致电池过热起火燃烧。

导致热失控发生的原因多种多样,有电池过充、发生碰撞、电池老化等等造成的结果,就是我们经常看的各种锂电池自燃,包括手机、充电宝、电动自行车等等。

汽车锂电池相比之下结构更为复杂。以特斯拉为例,一个完整的电池模组是由七八千块锂电池组成的,电池模块之间专门设计有隔离系统防止损害扩大。从视频上看,这一系统显然没有起到作用,一组电池起火造成连锁反应引燃了全部模组。

这就是热蔓延。

在这起事故中,究竟是什么原因导致了热失控,王先生说,真正原因可能很难被查明。

在航天领域,有个术语叫“归零”,就是在发生事故后,要想尽办法还原事故发生时的状态,才能从一堆残骸中找到答案。

但在商业日用品领域,很少会花巨大成本做这种级别的调查,这也是电动车起火调查难点所在。

上海特斯拉自燃事故引众议,特斯拉还能走远?

但是有一个细节,引起了王先生的注意,据车主说,刚刚在事发前做了一次“超级充电”,用最短的时间将电池充接近满电,作为一名电池专家,他极不建议电动车车主去做这种“超充”。

在电动车行业,目前有一个难以突破的悖论。

不论是车主还是企业,都希望电动车电池的容量越来越大,充电速度越来越快,这样才能跑得长、歇得短,让电动车真正像汽车一样方便使用。

但从技术的角度,这就意味着安全性的下降。

现在使用最为普遍的锂离子电池,在性能的挖掘上几乎已经达到了极限。

想再要在性能上有所突破,就必须牺牲安全性。

谁来为"超充"的安全性负责?

“超充”的出现就是一个典型的例子。

特斯拉目前在全球建立了上千个超级充电桩,可以在30分钟内充满一半的电,80分钟内充满,而正常充电时间长达10多个小时。

“一顿十几个小时才能吃下去的饭,你让一个人在80分钟内强行吃饱,肯定要吃出毛病,电池也是这个道理。”

王先生说,且不论是否会造成自燃,长期“超充”肯定会损伤电池,这是技术在商业面前的妥协,业内人士大多都对此做法表示怀疑。

但在市场需求面前,这样的妥协仍在继续,除了特斯拉,国内许多电动车生产厂商都宣布将建立超级充电站,这虽然将有利于电动车的普及,但对车主的安全来说并不是什么好事。

替代的方案不是没有,一种被称为“固态锂电池”的技术目前已经被发明,与内部装有液体的锂离子电池相比,它的性能、安全性均有了较大的提升。

上海特斯拉自燃事故引众议,特斯拉还能走远?

但问题是这一技术目前还没有成熟,在商业化运用上还有很长的路要走。从目前的情况来看,锂离子电池展示还是电动车能源的最佳选择。

2017年3月4日,位于上海金桥特斯拉超级充电站的一辆Model S发生起火事故,连车带充电桩一起被烧毁,起火的车辆就是在进行“超充”的后期。

事后,在海关的邀请下,王先生与众多业内知名专家一起到现场进行勘察,大家的观点一致:尽量不要去“超充”。

“超充”只能被视为一种应急方案,偶尔用一下问题不大,而且要注意“超充”不能一次充满,最多充到60%即可。

上海特斯拉自燃事故引众议,特斯拉还能走远?

特斯拉还能走远?

虽然电动车起火事故屡屡发生,但王先生还是认为,不应该一棒子把整个行业给“打死”。

公允的说,特斯拉使用的松下锂电池,与特斯拉的电池控制系统,还是世界上最先进的,是业内纷纷追赶的标杆。

Model S使用的松下电池,据业内估算,不良率在几十PPM左右,一个PPM代表以百万分之一,国内近年来电池行业奋起直追,暂时也没有达到这个标准。

早些年,国内电动车电池爆燃的事故更多,现在已经降低了不少。据业内估算,如今电动车的自燃概率其实和燃油车相差无几。

只不过这次碰到了“网红企业”的“网红车”,特斯拉的每一次起火几乎都会登上世界热搜。

在2018年,全世界卖出了200万辆电动车,其中100万辆在中国,这得益于于中国政府大力倡导节能减排,和公众环保意识的提升。

以新能源车逐步替换燃油汽车,已经是世界公认的趋势。

责编:陈佳佳
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