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新能源车补今起缩减50%,比亚迪上汽均涨价,有人大限前急抢购

发布时间:2019-06-26   来源:新华能源网    
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“厂家通知了,今天不开票的,明天就涨价了,因为北京市6月25日开始报补就没了。”比亚迪(50.030, 0.13, 0.26%)一名销售总监告诉AI财经社。

这是新能源汽车补贴新政实施的前夜。按照2019年新能源补贴新政要求,自6月26日起,购买新能源汽车(除了新能源公交车和燃料电动汽车)的车主将不再享受地方政府的补贴。

在国补方面,与2018年相比,新能源汽车2019年补贴减少47%以上。而据媒体统计,在北京、上海等新能源汽车的重要市场,地补的标准一般能达到国补的50%,如此算来,今年补贴退坡幅度将超过50%,接近70%。

值得一提的是,就在6月25日,北京小客车指标办公布了今年第三期小客车指标配置数据。其中新能源指标有超过43万人申请,新申请者或将等到2027年。

补贴锐减,中签不易,潜在客户购买新能源车的欲望也会随之速降吗?

多家车企“涨声一片”

“优惠1万7千9,仅限今天订车。就剩这几天了,客户都抢疯了。眼前这台秦Pro EV是最后一辆”,比亚迪新能源车销售员李阳(化名)告诉AI财经社。

而坐在一旁的比亚迪销售经理直言,这几天优惠力度大,买车的人也多,甚至有些人现在开完票,隔天就上牌照。几千人挤在检测场,为了早点通过检测,都快打起来了。而过了25日,涨价是一定的,大概每辆在1万元左右。不过,比亚迪汽车公关总监杨昭则公开表示,6月25日之后,比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。

而据央视财经走访,在得知补贴退坡消息后,徐女士便急切地要到现场试驾。徐女士介绍,其目前开的是只有180公里续航里程的小型轿车,近期想置换一辆续航里程更高的SUV,“我觉得能赶上补贴的末班车也行。我之前买的车也有补贴,补贴得还挺多,我觉得挺合适。”

多数厂家当然鼓励消费者在25日前买车。据北京商报援引北汽新能源经销店介绍,补贴退坡了,考虑到消费者的接受程度,厂家肯定会自掏腰包补贴一部分,这样卖就赔本了,厂家也不乐意。

蔚来汽车施行的政策为6月25日前购买ES8\/ES6,享最高4.05万元~5.4万元购车补贴和购置税全免;而威马汽车则为消费者优惠5万元以上;奇瑞新能源在6月25日开票,可以优惠600元。

除比亚迪外,诸多车企都表明自6月26日起会涨价。

广汽新能源副总经理肖勇在接受证券日报采访时表示,6月25日之前,客户在店里交1万元定金可享受原有的补贴政策,“6月25日之后订车就随行就市了。整个行业都要涨价,我们不得不涨。”

毕竟,大多车企还不具备消化补贴退坡金额的能力。据肖勇介绍:“必然要涨价,不可能填补几万元的补贴款,以Aion S为例,过渡期与补贴新政的价格差3万多元。”

上汽乘用车副总经理俞经民也称:“电动汽车价格肯定要涨,我们尽可能不涨太多,然后动用一些金融的方案。”

一辆车补贴降4万元

此前的3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称,2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%,单车最高补贴金额降至2.5万元,并设置了3个月(3月26日~6月25日)的过渡期。

上述通知称,自2019年6月25日补贴过渡期结束,续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消、续航里程250-400公里的纯电动乘用车补贴退坡60%、续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车,补贴退坡50%。

对于补贴政策的变化,比亚迪新能源汽车销售员李阳称:“现在这台秦Pro EV,售价18万9千多元,我们被补贴9万9千元。其中,国家6万6千元,北京市补贴3万3千元。明天,国家补贴的6万6千元再退20%,也就是补贴5.28万元。”

“而在此之前,续航250公里的我们被补贴11万元,300多公里的补贴10万元,400多公里的补贴9万9千元。”李阳说。

而据媒体报道,以2018年的新能源汽车补贴标准来计算,购买一辆小鹏G3可享受9.2万元的购车补贴。另有销售人士拿一款补贴6万余元的纯电车举例,退补之后,该款车的补贴将减少4万余元。

有的靠补贴盈利有的骗补

事实上,补贴曾在新能源车企利润中占据极大比例。以比亚迪最新一季报为例,计入当期损益的政府补助为3.31亿元,占净利润比例为44%。而2016年,据中汽协官网,比亚迪曾是领取补贴的冠军,领取了26.89亿元补贴,占比同期86.18亿元净利润的31.2%。

补贴退坡亦会拉低车企净利润。如果按政府补助退坡50%估算,比亚迪利润获将会减少近15.6%。这也不难理解比亚迪在近期回复深交所问询函中写道:由于补贴退坡政策影响,汽车业务毛利率水平有所下降,同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加,导致了2018年的“增收减利”。

据业内人士此前透露,补贴政策始于2009年,补贴额度每年大概为300亿元。不过,近两年明显超支,每年补贴额度大致为500~600亿元,这也是今年补贴砍得很凶的原因。

而在补贴环境下,也滋生了不少骗补企业。公开资料显示,从2009年到2015年,国家累积安排334.35亿补助资金,调查结果表明涉嫌骗补的金额达92.7073亿元,占补贴总数的27.7%。

彼时,很多品牌都是一夜之间生长起来的,有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置这五类骗补行为随处可见。其中苏州金龙成了“骗补典范”,共计1683辆新能源车不合规范,多申报中央补贴5.2亿元。而奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司等企业均被提名骗补。

因此,也有行业人士对补贴退坡表示乐观。中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体采访时曾表示:“在没有补贴之后,新能源汽车将回归到市场,那些片面追求续驶里程,造成高成本、高价格的产品将会减少。”

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